6月销量虽是虚涨,却也释放出不少积极信号!

车业杂谈 2019/7/11 9:24:36 盖世大V说

7月刚开始没多久,不少厂家已经纷纷交出了6月份的销量答卷,相比此前要积极不少。感觉就像小时候考试,成绩好的同学大多会提前交卷,彰显自己的实力;而成绩不好的同学总是扭扭捏捏,希望再凑点分出来。 

根据乘联会数据显示:6月,我国狭义乘用车销量达到176.6万辆,环比上升11.6%,同比上涨4.9%,迎来了12个月以来的首次增长。销量增长是好事,但不能否认的是,6月销量是虚涨!

数据好看,脸色却不好看

胖的人有两种:一种心宽体胖,面色红润;另一种体胖且虚,脸色暗黄无光,也称虚胖。类似的,6月的销量虽然好看很多,但是其最大的增长来自国五去库存,缺少后劲,经销商们的脸色也并不好看。

不少提前实施国六排放标准的地区,如果国五的车没销售出去,经销商则只有自己上牌当二手车卖。所以要么加大促销力度,亏少点,要么当二手车卖,亏多点,经销商横竖都是亏。而对于暂未实施国六标准的地区,经销商也要为完成半年度考核而进行冲量促销。很大程度来说,6月的销量增长,是经销商们用自己的血汗钱扛起来的。

另一方面,新能源的补贴政策也导致了6月新能源汽车的销量大增。数据显示,新能源汽车批发13.4万辆,环比增长38.7%,同比增长98.7%。赶在6月25日前享受新能源补贴,促使不少犹豫不决的消费者提前消费,这与消费者抄底国五车颇为相似。

泡沫散去,行业正在回归正常

随着新能源补贴的退坡,“骗补”现象几乎已绝迹,这也意味着新能源汽车市场,已经由政策推动向市场推动进行快速转型。只有深抓技术,提高产品力,自主新能源汽车才能在未来激烈的市场竞争中做大做强。随着网约车和出租车市场对电动车需求的扩大,以及消费者对新能源汽车认可度的提高,中国的新能源市场仍具有非常大的潜力。6月迎来一波小高潮后,7月份的新能源市场或许会出现增幅收窄的现象,但下半年整体增长的趋势还是可以预见的。

经历了“去库存”的阵痛之后,经销商们也在逐渐缓过劲来。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%,环比下降3.6%,同比下降8.8%。虽然库存预警指数仍位于警戒线之上,但整体趋势正在回归正常。

另一方面,对于大部分车企而言,国五、国六已切换完毕。因“去库存”而导致的市场价格乱象,相信下半年将不会再次出现。价格回归正常后,市场竞争也将回归理性化,由强调性价比、打价格战向质价比方向发展。

不管潮起潮落,强者恒强

在圣经《新约·马太福音》中有句话:“凡是少的,就连他所有的,也要夺过来。凡是多的,还要给他,叫他多多益善。”在车市的波动调整期,这种“马太效应”表现得尤为明显。

以车企为例,上汽通用6月份批发销量为14.04万台,同比微增0.21%,成为上汽集团6月份乘用车版块唯一一个实现正增长的的分公司。这与通用陆续推出的9AT、智能变缸发动机等高新技术不无关系,上汽通用针对小排量发动机推出的超长质保,也给消费者吃了颗定心丸。从销量上也可以看出,上汽通用针对市场做出的这种改变,效果已初显。

自主品牌中,吉利汽车6月份累计销售9.09万辆,同比下滑29%,环比增长0.63%。虽然6月销量同比下滑较大,但吉利汽车1-6月累计销量突破了65万辆,仍然处于自主品牌第一的位置。吉利汽车销量的波动也是有原因的,其国五、国六切换较早,终端价格比较坚挺,所以在“清库存”时期的性价比优势不明显。近几年吉利汽车不管从技术的研发、新产品的推出频率还是产品的营销,都能看到明显的进步。这或许就是在车市波动环境下,吉利汽车仍能处于头部位置的原因。

产品层面,不得不提下“神车”哈弗H6。据长城汽车公布的6月销量数据显示,哈弗H6销售27052辆,而其上半年累计销量已经达到了18万辆,甚至超过部分车企全系产品的总和。哈弗H6以性价比切入市场,并随着市场的变化不断提升产品力,逐步实现了高性价比到高质价比的转变。这或许正是其连续多年获得消费者认可的关键。

写在最后:电影《百万美元宝贝》中有句台词说得好——“退后一步,是为了打出一记重拳。”车市的波动调整,是为了实现更好的发展。从6月份的种种迹象表明,车市已经处于“蓄力期”了,这记“重拳”还会远吗?


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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