啥也不说了,上最真实动力电池能量密度排行

续航,续航,续航……消费者选购电动汽车时,最关注的就是续航性能。这一汽车指标转化到动力电池领域,那就是:密度,密度,密度……

现在动力电池的能量密度表现如何?

很多企业宣称自己做出了很高能量密度的产品,有的都已经突破300Wh/kg了。但在实验室里的不算,真正量产装车的动力电池能量密度,到底什么水平?

对5月份装车动力电池能量密度做了分析,并作出了动力电池电芯能量密度排行、系统能量密度排行。

微宏动力所生产的三元软包CEF052EA型号电池的单体能量密度最高,达到251.70wh/kg(1C充放测算,本文提及的其他能量密度同样以此标准)。

宁德时代生产的811方形电池ELE8A3,虽然在单体能量密度中不是最高,但是成组后的表现非常好,系统能量密度达到166wh/kg,在系统能量密度中排名第一。

还有哪些电芯、动力电池系统的能量密度高?有什么规律?从电芯能量密度,到系统能量密度,转化效率变化有怎样?请看下文分解。

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单体密度排行:三元软包优势明显

论单体,三元软包的优势确实明显。特别是比较质量能量密度时,由于软包电池在结构上采用铝塑膜包装,重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%,较铝壳锂电池轻20%。

5月,微宏动力所生产的CEF052EA型号电池的单体能量密度最高,达到251.70wh/kg。据了解,微宏动力下半年将量产单体能量密度在260Wh/kg的动力电池,也是三元软包的电芯。

第2名,捷威动力生产的IXP116/103/306电池能量密度达245.06Wh/kg,这也是一款三元软包电池。根据其规划,捷威的2020年软包电池单体能量密度可达300Wh/kg。

此外,排第4的多氟多PSP12161227-55Ah,同样也是三元软包,单体能量密度239.41Wh/kg。第八、第九都是卡耐新能源的三元软包。

三元软包单体能量密度高,因此也得到很多公司的青睐。此前,承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目的三家公司——CATL、力神、国轩,都采用三元软包路线,能量密度都达到了300 Wh/kg。另外,三元软包路线的支持者还认为,三元软包的安全性更加高,尺寸灵活方便布置,也适合做固态电池。因此,在实际应用当中,也有上升趋势。国际上LG化学,以及被中国远景收购的AESC,也是三元软包的代表。

在单体上,圆柱电池密度同样有优势。在top20中,力神所产的21700(4.0—4.8Ah)不同容量的电池均上榜,排第3、第6、第10,单体能量密度分别为243.33Wh/kg、233.33 Wh/kg 、225Wh/kg,整体能量密度较高。根据力神电池规划,2022年,单体电芯能量密度提升至350Wh/kg。排第七的横店东磁是圆柱18650电池。

圆柱电池一直被很多人认为是不适合做汽车动力电池的。但是由于特斯拉+松下的示范,也成为一条有力的技术路线。特斯拉和松下组合,将电芯从18650升级到21700之后,能量密度再度攀升,但国内企业能跟随的很少,对于这个路线的质疑,又开始流行。

方形呢?排第5、14、15是宁德时代,但只有排第五的ELE8A3是方形811三元电池,这款电池应当会是多家采用宁德时代811电芯的主力型号。排第14位的是三元PHEV电池。第15位的是宁德时代少有的供给轩逸电动的三元软包。

宁德时代一直以方形电池为主

但方形路线仍然是中国主流,以方形为主的宁德时代、比亚迪两家就占中国市场份额的近七成。从整包之后的密度看,效果也不错。

数据来源:《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数计算整理

总体而言,从前几位看,各企业的电池能量密度发展迅速。《汽车产业中长期发展规划》提出的要求:2020年动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg,无论哪个技术路线,看起来已经完全不是问题,特别是在低倍率充放的条件下。

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系统能量密度:继续受补贴指导上升

动力电池系统能量密度与单体能量密度有一定的相关性,但是单体能量密度高并不一定意味着系统能量密度也高。

从电芯密度排前几位的产品看,整组效率方面,还是方形的最佳,圆柱也不错,软包又次之。以宁德时代为例,其单体能量密度仅排名第五,但其产品在系统能量密度排名位居第一。这说明电池系统能量密度也与系统生产企业的技术水平息息相关。

根据2019年新能源汽车补贴政策要求,系统能量密度是获得补贴的硬性指标之一,对于车企来说,动力电池系统能量密度的高低更为关键。

根据《电动汽车观察家》统计,5月份,宁德时代、江淮华霆电池系统公司、比亚迪、比克电池以及锂动电源所生产的电池系统能量密度位居前列。

排第1位的传祺AION.S,能量密度166.06 Wh/kg,在推荐目录上,其能量密度达到了170 Wh/kg,因为其充放电测试的规则较为宽松,在测试时可以更小倍率充放电,因此能放出的电量更大,最终计算的密度也更高。

传祺AION.S

排第2位的江淮iEVS4的电池包,来自华霆电池系统有限公司。这家创始人来自特斯拉的公司,擅长将圆柱电池成组整包,而且跟随者特斯拉采用松下21700电池之后,也用力神21700电池,系统能量密度也非常不错。

排第3的是中国动力电池老牌比亚迪。比亚迪三元方形电芯,在电芯层级,能量密度并不突出,但是成组之后,表现突出。比亚迪唐EV 600的系统密度161.09Wh/kg。比亚迪已经将新一代电动平台e平台商用,除了唐EV600,秦pro EV等车型的能量密度也将达到160wh/kg以上。

比亚迪动力电池

5月国内生产的新能源汽车动力电池系统能量密度排名

动力电池系统生产企业主要分为三类,电芯生产企业、车企以及第三方电池系统企业,目前以电芯企业为主。有15家企业为动力电芯生产商,4家第三方电池系统企业,1家整车企业。

需要再次强调,我们采用的是1C充放测算的单体密度和系统密度。在很多电动汽车车主用快充充电的背景下,也许更贴近实用。而按推荐目录登载的系统能量密度,都比这一标准测算的密度高。在2019年政策要求的160Wh/kg可以拿1倍补贴引导下,很多车企还是将系统能量密度做到160Wh/kg以上,而140Wh/kg的0.9倍、125Wh/kg的0.8倍门槛,更是不得不守的。

不过,动力电池的能量密度与安全性是相互影响,电池能量密度越高,电池的稳定性就越差。近期,电动汽车自燃事件频发,企业还是需要在保障安全性的条件下追求能量密度。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

电动车观察家

《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见,由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。

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