丰田发布的这个五毛特效PPT到底说了啥大事?

车市小工兵 2019/6/14 13:26:00 盖世大V说

2019年6月7日,丰田汽车召开了一场发布会——Aiming to Popularize BEVS(积极推广纯电动汽车),小兵这两天闲暇的时候研读了一下这篇长达45页的PPT,不小心被一个美女同事瞟到,她说“这是谁做的啊,做的PPT这么丑“ 。丰田的战略部门听到要一脸黑线了,这也侧面说明了丰田的这种实务导向的工作作风。

这个PPT可以说是里程碑式的事件:

  • 电动化的浪潮确实超出了丰田的预期,之前丰田在纯电上一直摇摆不定,不过为了应对竞争对手的动作,这次官宣开始积极布局电动车,尤其是大众的MEB即将全面到来;

  • 丰田的电动化战略是谨慎、务实的,根据本土市场、海外增长市场给出了差异化的战略;

  • 丰田表明要开放合作,表明态度要引进电动车领域里的强有力的合作伙伴,丰田为了全面追赶也算放低了姿态。

整体战略:丰田会以合作的态度与众多合作伙伴共同工作,来积极推动建立新的商业模式

核心内容:

1. 日本市场:积极着手,利用超紧凑级BEV来建立新的商业模式

2. 增长的全球市场:高效开发多样化的、低成本的BEV车型来适应市场需求

3. 开发高性能的电池,筹备电池供应系统:来回应快速扩张的电动车需求


一、商业模式

转变焦点:从传统的“制造并让用户购买电动车”到“广泛地寻找合作伙伴,共同努力为更好的社会作贡献参与构建新型商业模式。”



这个全新的商业模式包括了:

  • 前端:开发与制造

  • 中端:租赁、销售+资产评估(主要是车和电池的残值)+二手车销售、电池二次利用+外围服务

  • 末端:电池回收


二、日本国内市场:开发超紧凑级BEV

  • 超紧凑级BEV:左起两款产品,微型汽车和电动三蹦子,续航分别是100KM和50KM

  • 徒步领域:右起三款产品,分别是电动平衡车、电动小三轮和轮椅辅助车,续航分别是14KM、10KM、20KM


三、增长的全球市场

3.1 开发多样化的产品:

  • 中型轿车

  • 中型跨界车

  • 紧凑级车:与铃木和大发合作开发

  • 中型SUV:与斯巴鲁合作

  • 大型SUV

  • 中型面包车



  • 3.2 进行高效智能的开发以提供合理价格的车型:

  • e-TNGA平台

  • 可变:轴距、前悬、后悬、车宽

  • 不可变:车轮至A柱、前置电机、后置电机、司机\乘客座椅位置、悬挂宽度、电池包宽度



  • 可实现前驱、后驱、四驱


  • 模块开发与组合:前置模块、中置模块、后置模块、电池包、电机


3.3 成立丰田ZEV工厂

2017年与丰田、马自达和电装成立了EV C.A. Spirit合资公司,向ZEV工厂输入基础技术来加速产品开发。


ZEV工厂的有3个方面的主要职责:

  1. BEV\FCEV的商业战略规划:包括了产品规划,协作

  2. BEV技术开发:包括了平台开发,产品技术等;

  3. BEV产品开发:完成徒步领域、超紧凑级到全尺寸的全面部署

员工也要是从合作公司借调,主要来源于丰田集团体系、合作开发车企,以及电装、爱信等原有供应商体系。



四、电池的开发与供应

需要找合作伙伴来开发和供应:电池的需求远远超出原有预期,2025年是原计划的20倍。


可以看出丰田是在汽车领域一向是垂直打通产业链的,像电池这种重要的部件,原计划也是希望自己生产的,但奈何计划跟不上变化,所以也只能和第三方车企展开合作。这个有点类似于欧美车企的开发采购战略。丰田在这点上可以说比较被动。

松下是丰田的供应商,PEVE是1996年丰田和松下合资组建的,丰田占了80%股份。但主要供应的是HEV的镍氢电池,锂电池产量很少。

而中国新能源的两家名星企业——CATL和BYD入选,也是国内媒体这一礼拜关注的焦点。





*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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