进军新能源传统车企再不“革新“,也只能被淘汰

智电汽车 2019/6/14 13:22:34 盖世大V说

当传统车企进军新能源汽车领域,造车新势力们“必死无疑“?这句话或许很夸张,但也并非谬论。相比从0开始的造车新势力,传统车企老道的发展历程为其积累了丰富的经验、提供技术支撑等,得天独厚的优势为传统车企进击新能源领域打通了道路,这着实给造车新势力造成巨大压力。但出生新时代的造车新秀们也不甘示弱,凭借深入人心的用户体验,立足于新能源领域并获得不俗口别,甚至在某些层面成为传统车企学习的对象。

2019年作为车企发展的关键期,造车新势力和传统车企自然逃不过被拉来进行一番比较,但两者并非完全对立关系,在车市整体滑坡的当前,“新“”旧“结合已经成为新选择。而对于那些刚刚入门新能源汽车产业的传统车企,作为初级选手他们更需要向造车新势力学学,新思维、新技术、新渠道,否则终究逃脱不了被淘汰的命运。

跳脱“舒适区”,传统车企必须扭转思维

造车新势力得以在新能源领域获得消费者的关注与认可,在很大程度上得益于它们完全是基于用户为中心开发产品。很显然,这是传统车企难以逾越的用户痛点,传统车企往往以满足消费者刚需为立足点,在燃油车的基础上对车进行该款实现,这样的做法在一定程度上减少了厂商的成本以及造车难度,但无论是在产品设计还是消费者需求点都难以与时俱进。


而出生新时代的造车新势力,以极简风、溜背设计、科技感、个性化等,牢牢的抓住消费者需求痛点。对比造车新势力,不难发现传统车企车内科技感、智能化欠缺,这在追求科技感受众前优势乏乏,这是传统车企急需扭转的思维,跳脱“舒适圈“,建立全新的设计思维,迎合智能化、数字化、互联的出行新思维。

开辟新渠道,传统车企急需革“新”

除了更懂用户需求以外,新势力车企对用户的关怀也是前所未有的,“线上+线下“联合营销模式,高效提升用户体验感。如蔚来汽车提供的直营NIO House,不仅提升消费者购车便捷性,更以多对一的专属服务群,为购车车主提供更为优质贴心的服务。此外,爱驰汽车也针对个性化需求,为用户提供多项超级伙伴荣誉权益。


而反观传统车企,仍旧坚持线下4S销售售后模式,滞后的反应速度与态度,往往导致消费者产生投诉、售后无门的怨言,此前火热的奔驰女哭诉事件,正反映出传统车企在服务态度与售后漏洞。这在很大程度上挫败了消费者的购买欲望,毕竟优质产品如此,何必花钱买气受呢?

突破技术局限,传统车企还需打造专属平台

相比上诉所提及的“软件“,拥有技术支撑的传统车企在进入新能源汽车领域后,更应该提升自身硬件设施。如何解决电池安全、续航里程这两大老生常谈但又久困消费者的难题,担当推动新能源汽车的发展责任;实现车联网、自动驾驶的技术突破,是传统车企能够在新能源汽车领域经久不衰的关键。


此外,传统车企还需要打造专属平台,当前以“油改电“的新能源汽车,虽然在性能、续航等数据上有不错表现,但整体上天然逊于纯电专属平台车型。以Aion S为例,基于第二代纯电专属平台GEP打造,在空间、续航、安全性、性能上都远胜过“油改电”车型。聪明的消费者在面对“油改电”与“专属,平台”打造的车型时的选择自然已有定论。

总结:尽管传统车企与造车新势力相比,拥有雄厚的资金基础、老道的技术保证、丰富的经验积累等优势,但在日新月异的新能源汽车市场,他们仍旧需要向新势力们学习,扭转思维,完善渠道,提升技术,打造平台,不然只是空有一身“力气“,打在棉花上。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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