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4月车市下滑16.9% 新能源车寻求摆脱政策依赖

2019-05-13 08:41:20 张懿 经济日报-中国经济网

4月,我国狭义乘用车销量为1508398辆,同比下降16.9%,环比下降13.8%,是近期历年4月环比下滑幅度最大的一次。崔东树表示,4月份的销量走势相对偏离了正常趋势,由房地产销售额保持高增速、新政策不断出台等供需多重因素造成。

同时,车市也正呈现出商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。4月,新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期,但新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平,这是逐步摆脱政策依赖的较好体现。

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5月10日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:4月,我国狭义乘用车销量为1508398辆,同比下降16.9%,环比下降13.8%。相较于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低,仍稍好于去年底的-19.0%左右的谷底水平。但环比下降13.8%,则是近期历年4月环比下滑幅度最大的一次。

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全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树 张懿/摄

总体来看,4月份的销量走势相对偏离了正常趋势。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力,如今年1季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速,与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差,个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强,对购车消费有挤出效应,作为可选消费品的入门级私家车,则需求暂时不旺。”

“近几个月以来,既有减税降费政策利好,又有汽车下乡促进消费等积极信号。此外,各省市国六提前切换的新闻也层出不穷,新能源补贴退坡又给主机厂加压,西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验,综合诸多事件及复杂因素,影响着市场上下游各利益链之间的关系,困扰整个汽车市场秩序。消费者观望情绪不减,经销商信心受挫,零售消费市场复苏艰难曲折。”崔东树补充道。

三大车型持续低迷 新能源寻求摆脱政策依赖

具体到车型表现,4月,车市需求相对低迷。其中,轿车与SUV同比下滑17.2%和14.7%,而MPV下滑幅度更是达到了26.7%。

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4月轿车共销售765,055辆,环比下降10.8%,同比下降17.2%;综合1-4月数据,轿车共销售3269536辆,虽同比下滑9.9%,但已是三大车型中表现最为优秀的车型。

4月,新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期,但厂家新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平,环比3月增长-17.0%,同比增长28.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月全国新能源狭义乘用车销量34.5万台,同比增长83.8%。

其中,纯电动乘用车的A级车增量最强,占比达到纯电动乘用车的53%。插混同比增速为53%,表现强劲。崔东树认为,随着丰田插混全面进入量产阶段,合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。

此外,SUV车型依然弱势。4月,SUV共销售642220辆,环比下降15.6%,同比下滑14.7%。聚焦1-4月整体表现,SUV共销售2852706辆,同比下滑12.5%。

4月,MPV共销售101,123辆,环比下降22.5%,同比26.7%大幅下滑;1-4月,MPV共销售472443辆,同比下滑21.0%。

车市呈现结构性分化 5月车市恐持续低迷

4月豪华车零售同比增2.1%,主流合资品牌下降14.9%,自主品牌下降23.9%。春节后车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。崔东树分析道,“虽然国产豪华车受负面事件影响而稍有放缓,但部分进口豪华车优惠幅度较大,使合资品牌和自主品牌的走势均面临较大压力。”

崔东树表示:“合资品牌有压力,就会进行降价促销,然而自主品牌真是已经到了谷底状态。目前,位于顶部的自主品牌企业表现良好,如长城、吉利和比亚迪。但是底部的自主品牌企业则面临巨大的生存压力。所以,国六标准的实施会形成一道坎,导致自主品牌和合资品牌形成巨大的分化。”

对于5月的车市走势,乘联会预计由于没有较好的突破点,可能继续维持低迷状态。首先,今年5月有31天,因五一调休而工作日有21天,相对同期少一天;加之5月日系车企休假时间较长,总体产销仍有一定压力。其次,虽然增值税降税后部分指导价有一定下调,但企业效益改善是缓慢过程。4月上海车展的新品和新消费趋势亮点主要在新能源车,部分传统燃油车新车是换代为主,传统车新品拉动车市增量效应远不如历年效果突出。

此外,由于国六标准实施的公布进度稍慢,至今个别地区仍没有明确的看到执行政策的文件。如果从维护经销商利益的惠民角度考虑,自政策公布到实施政策需要间隔几个月清理库存,但目前时间短任务重,因此经销商对库存清理力度较大。由于市场低迷,消费者抢购低价国五车型的热情不高,反而可能观望延迟购买,因此5月的市场仍是相对低迷。

国六排放标准实施在即 5月买车时机最佳

值得注意的是,据乘联会预测,今年5月是买车最佳时机。首先,去年年末以来,部分厂家调减库存意图明显,但由于今年车市超预期低迷,部分厂商经销商库存倍感压力。4月,各地落实实施国六标准的政策陆续传出,这也更加剧经销商加速消化国五车型的紧迫感。部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴,加大员工与大客户让利等措施,主动释放目前经销商面临库存暴库的压力。因此今年开局以来现在的促销降价力度是空前的。

第二,今年存在国五排放车型的清库压力,经销商进销价格倒挂现象较明显,加之代办服务的服务费等收入下降,因此经销商只能减少进货,控制风险,出现4月批发同比增长-17.4%的低迷走势。

第三,因为经销商提早积极消化库存,因此形成目前低迷销量下的终端实际成交价格最实惠。目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大,随着6月初的库存消化逐步完成,国六车型的上市必然带来价格的明显回升。

最后,国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准。因此可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施,国八排放推算要到2030年全国实施,因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型。综合看,今年5月买国五车型是性价比最高的。


 

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