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散户“消失” 国六升级引观望 3月珠三角重卡市场难言旺

2019-03-25 09:21:36 第一商用车网

销量,3月珠三角重卡市场
 

3月份,作为传统重卡市场销售旺季,其市场行情往往对全年市场有一定的指导意义。那么,今年3月以来,重卡市场究竟旺不旺呢?

近日,第一商用车网调查采访了珠三角及附近城市的多位重卡经销商,3月的市场表现如何?听听他们怎么说。

 ♦争激烈  3月旺季“不旺”

笔者调查了解到,今年3月的珠三角重卡市场从销量来看,少数品牌与去年持平,多数品牌则同比下滑。而且,从各家经销商的态度来看,他们觉得3月份以来的市场表现有些过于平淡。

广州永速汽车贸易有限公司(下称“广州永速”)是一家主营东风天龙重卡的经销商,其销售员刘琴(化名)说,今年3月以来,公司的销量与前两个月相比有所提升,但与去年同期有所下滑;目前为止,该公司销售重卡约40辆,其中3月销量占了近一半。

主营一汽解放的佛山市南海一汽汽车销售服务有限公司(下称“南海一汽”)也遇到了类似的情况。“和其他地区不同,佛山重卡销售的旺季一般是每年的1-3月和9-11月。目前来看,今年3月份的市场行情比较平淡。”南海一汽大客户经理江伟说,截至目前,南海一汽在2019年以来的销量为120多辆,去年一季度销量则是300辆左右。虽然3月份还没有结束,但是南海一汽在今年一季度销量出现同比下滑,几乎是不可避免的事情。

汕头市骏凯隆汽车贸易有限公司(下称“骏凯隆汽车”)同样是一家主营一汽解放的经销商,其销售经理许树洪向笔者透露,今年淡季、旺季的区别不是特别明显,因为市场不稳定。“目前,3月份的销量环比2月份确实小有提升,但与去年同期相比只是基本持平。”

此外,深圳市一家主营福田戴姆勒欧曼重卡的经销商,则从自身经营的角度来说明当地的市场如何。这位不愿具名的经销商表示,目前,深圳重卡市场很不景气,3月份了,几乎没有客户来店里看车,公司的销售人员都在外面推销产品。“公司3月份的重卡销量同比去年已有所下滑。”

总体来说,今年3月的珠三角地区重卡市场没有如期进入“旺季”。那么,在这些经销商眼中,市场不旺的原因是什么呢?

 ♦国六令用户观望 牵引车蚕食载货车份额

市场不旺,首先是国六排放升级带来的影响。

2019年,国六将登上历史舞台,这对重卡市场有着举足轻重的影响,珠三角地区的重卡市场自然也受到影响。

“国六排放升级带来的影响,一方面是实施时间不确定,广东省内执行国六标准的时间并不统一,而且有些城市的国六执行时间还没有确定;另一方面,国六车相比国五车将增加2-3万元的成本,而从以往历次排放升级来看,国六的到来应该会促进国五车的销售,但目前也未看到这种迹象;此外,国三车置换虽在持续进行,但有些国三车用户对于国五车的使用年限有所顾虑,他们可能会考虑直接置换国六重卡,而国六重卡还未大批量上市,导致这些想买车的用户仍在持续观望。”一位不愿透漏姓名的重卡经销商说,这可能是今年3月份旺季不旺的主要原因之一。

其次,笔者还通过调查发现,旺季不旺与珠三角地区的重卡市场结构变化也有关。在珠三角地区,牵引车的市场份额在持续提升,但市场大环境却不景气。上述经销商普遍表示,前几年珠三角载货车的销量大于牵引车;近些年,牵引车的销量则多于载货车。

“国家严格治超之后,牵引车相比载货车在运输效率方面的优势就开始显现。要符合国家法规,一辆载货车的载货重量大约是18吨,而一辆牵引车的载货重量要有二、三十吨,比载货车多了不少。因此,近几年,我们6×4牵引车所占的销量份额上升了10%,8×4载货车所占的销量份额下降了10%。”汕头重卡经销商许树洪说道。

此外,许树洪通过分析广东省的物流行业数据认为,今年以来,受经济和环保压力等因素的影响,广东物流吞吐量与去年同期相差并不大。也就是说,当前物流市场对重卡的需求量并没有增加。这也是珠三角3月重卡市场没能出现上涨的原因之一。

那么,在这些经销商眼中,今年全年的销量走势会怎样呢?

 ♦散户“消失” 珠三角全年或出现下滑

记者调查发现,在珠三角地区,几乎没有一家重卡品牌经销商认为,今年自家的销量可以实现同比增长。

骏凯隆汽车与南海一汽这两家主营一汽解放的经销商均表示,今年的销量目标与2018年的全年销量相当。骏凯隆汽车今年的销量目标是120辆,南海一汽的销量目标是900辆。“确实有一些压力,但是我们今年全年的销量应该会非常接近这一数字,即使有所下滑,也不会下降太多。”南海一汽的江伟说道。

深圳市集鑫汽车销售有限公司(下称“深圳集鑫”)销售经理王辉表示,深圳集鑫2019年的销量目标是1200辆,相比去年有所下滑。深圳集鑫是一家主营陕汽重卡的经销商,其产品以牵引车和自卸车为主。2018年,得益于自卸车市场的爆发,深圳集鑫的年销量超过1500辆。

可见,珠三角地区的经销商们对全年市场行情并不看好。那么,这背后的具体原因是什么?

“有很多散户都在今年退出了运输行业。2018年,运价持续下跌,2019年春节之后运价依然没有上涨,再加上货源少、货源不稳定,散户挣不到什么钱,日子难过,于是很多散户选择转业。好消息方面,目前只有一个国三车置换,这个利好消息能给市场拉动多少销量,目前还不好判断,这要取决于法规执行的力度。”近一年来,刘琴已经见到不少散户离开了运输行业,3月份来订车的也都是一些大客户。

江伟也分析了佛山市全年重卡市场的机遇与挑战。“目前来看,佛山重卡市场的有利因素有两点,一是国三车置换,二是广东在自卸车、搅拌车等车型上的管控越来越严格,而带来的机会;不利因素则有三点,一是国家整体经济疲软,二是物流企业外迁,三是环保导致工厂限产、甚至停产。”他认为,受不利因素影响,今年全年珠三角的重卡市场难言上涨。

 

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